+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Образец приказа на выходной день на зимнее содержание дорог

Настоящие Технические правила распространяются на автомобильные дороги общего пользования и являются обязательными для дорожно-эксплуатационных организаций Минавтодоров Минавтошосдоров союзных республик при условии их утверждения или введения в действие соответствующим министерством. Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа. Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Термины и определения

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Зимнее содержание дорог (Камаз) (Часть 1)

Настоящие Технические правила распространяются на автомобильные дороги общего пользования и являются обязательными для дорожно-эксплуатационных организаций Минавтодоров Минавтошосдоров союзных республик при условии их утверждения или введения в действие соответствующим министерством.

Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями.

Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа.

Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития.

Нарушение должностными лицами, осуществляющими работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, положений "Технических правил" влечет за собой по действующему законодательству дисциплинарную, административную, а в соответствующих случаях и уголовную ответственность. В развитие и дополнение Технических правил могут издаваться инструкции, технические и методические указания, пособия, рекомендации и другие нормативно-технические документы, согласованные с НПО Росдорнии как головной научной организацией в области ремонта и содержания дорог и утвержденные в установленном порядке.

К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся: обеспеченная скорость, пропускная способность, уровень загрузки ее движением, непрерывность, комфортность и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и грузоподъемностью или общей массой , соответствующими категориями дороги.

Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются:. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной, но не ниже значений, приведенных в табл.

К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км с боковыми глубокими балками и оврагами с неустойчивыми склонами. К трудным участкам горной местности относят участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами.

Величина Z не должна превышать значений, приведенных в табл. Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью движения указанные показатели не проверяют.

Состояние искусственного сооружения по пропускной способности транспортных средств характеризуется отношением фактического расстояния между бордюром или ограждениями габаритов для тоннелей к нормальной величине, установленной для категории дороги.

Отношение 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности. Коэффициенты аварийности и коэффициенты безопасности определяют отдельно для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. При ремонте или реконструкции такие участки подлежат переустройству в первую очередь. Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если их габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения находятся в исправном состоянии.

К тоннелям дополнительно предъявляются требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения и вентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными документами. Геометрические параметры продольный и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги участка дороги.

Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов. Отклонения ширины покрытия от проектных размеров в меньшую сторону не должны превышать: для цементобетонных покрытий 5 см, для асфальтобетонных и других типов покрытий 10 см.

Кромки покрытий проезжей части, краевых укрепленных полос и укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и четкие очертания без изломов, разрушений и деформаций. При оценке прочности требуемые модули упругости нежестких дорожных одежд назначают с учетом действующих норм межремонтных сроков службы одежд, величины расчетной нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии с действующей инструкцией по проектированию нежестких одежд.

Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учетом интенсивности и состава движения определяется в соответствии с действующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд.

Дорожные одежды на дорогах I - III категорий должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс кН , на дорогах IV и V категорий с твердым покрытием до 6 тс 60 кН.

При ремонте усилении дорог IV и V категорий прочность дорожных одежд должна быть доведена под нагрузку 10 тс кН. Обочины дороги должны быть укреплены согласно положениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых, гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без существенных деформаций и разрушения слоев укрепления.

Прочность считается достаточной, если отношение ее фактического значения к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации не менее 0, Не допускается образование уступа и колей в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части.

Предельно допустимые значения ровности приведены в табл. Сцепные качества покрытий следует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров.

В знаменателе приведены значения коэффициента сцепления, полученные при измерении гладкой шиной без протектора. Предельные значения коэффициента сцепления и средняя глубина впадин шероховатости, допустимые значения в процессе эксплуатации дорожных покрытий не должны быть ниже значений, указанных в табл.

Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1. Разница между коэффициентами сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0, Откосы насыпей и выемок должны обладать стойкостью к воздействию местных климатических факторов местная устойчивость. Они должны обеспечивать быстрый отвод поверхностных вод, быть укреплены с учетом условий эксплуатации, грунтов насыпей выемок согласно положениям инструктивных документов.

Системы устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособном состоянии, обеспечивать пропуск и отвод расчетных объемов воды. Не разрешается эксплуатация дороги при отсутствии или неисправной системе водосбора и водоотвода. Состояние мостов, путепроводов, наплавных мостов и паромных переправ по грузоподъемности характеризуется отношением фактической грузоподъемности к требуемой согласно действующим нормам на проектирование.

Соответствие требованиям обеспечивается, если величина отношения составляет 0,9 и более. Мостовой переход или водопропускная труба должны обеспечивать пропуск расчетного водного потока.

Показателями обеспечения пропуска расчетных объемов воды являются равномерное распределение скоростей по ширине отверстия, отсутствие водоворотов и отложений наносов в зонах, охватываемых мостом и струенаправляющими дамбами, отсутствие образования новых проток на поймах, подтопления, а также размывов откосов насыпи у оголовков и развития оврагов.

Плавсредства паромных переправ и плавучие опоры наплавных мостов должны удовлетворять требованиям нормативных документов Минречфлота РСФСР. Основные положения по оценке состояния дорог.

Оценку состояния дорог и дорожных сооружений выполняют с целью определения степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей предъявляемым требованиям и рационального планирования видов и объемов работ по ремонту и содержанию.

Работы по оценке состояния дорог и дорожных сооружений включают:. Состав и характер работ при осмотрах и обследованиях дорог и дорожных сооружений, а также порядок их проведения устанавливают дорожные министерства союзных республик с учетом специфики эксплуатируемой дорожной сети, местных природно-климатических и других условий. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя при необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы.

Обследования ведут с применением специального оборудование и передвижных лабораторий. Оценка геометрических элементов автомобильных дорог. К основным геометрическим элементам относят ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, длину прямых и кривых, радиус в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну подъемов и спусков, расстояние геометрической видимости поверхности дороги, очертание откосов земляного полотна.

Ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин измеряют на каждом характерном участке дороги на прямых, кривых в плане и профиле, в местах сужений и изменения ширины, над трубами, на мостах, путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограничения , но не реже, чем одно измерение на 1 км.

Для определения уклонов обочин, углов заложения откосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов дорожных покрытий используют различные простые приборы, в том числе угломерные линейки например, типа КП Для комплексного определения радиусов горизонтальных и вертикальных кривых, длин прямых и кривых, продольных и поперечных уклонов проезжей части применяют установку типа "Трасса".

Измерение расстояния геометрической видимости поверхности дороги выполняют с помощью устанавливаемого в автомобиле дальнометра дорожного например, типа КП Оценка ровности и сцепных качеств дорожных покрытий.

При оценке ровности и сцепных качеств покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км.

Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т. При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки ПКРС-2у или установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК Для оценки ровности покрытий на особо опасных участках, где коэффициент безопасности движения менее 0,4, а итоговый коэффициент аварийности более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомер ХАДИ с приставкой для подсчета числа толчков или универсальный толчкомер КАДИ.

Выборочный контроль ровности осуществляют на захватках участках длиной м на обследуемом километре дороги путем измерения просветов под 3-метровой рейкой. Захватки выбирают на самых неблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром. При измерении просветов под рейкой последнюю укладывают в продольном направлении через каждые 30 м дороги в трех местах: на оси и в 1 м от кромок.

Просветы под рейкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м одна от другой и от концов рейки. Сцепные качества дорожных покрытий характеризуют величиной коэффициента сцепления шин автомобиля с увлажненной поверхностью проезжей части.

Величину коэффициента сцепления определяют с помощью установки ПКРС-2у или других приборов, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС В момент измерения коэффициента сцепления толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм.

Среднюю глубину впадин шероховатости следует оценивать методом "Песчаное пятно". Оценка прочности дорожных одежд. Ограничение движения грузовых автомобилей по осевым нагрузкам. Полевые испытания дорожных одежд осуществляют в соответствии с действующими методическими и нормативными документами. За расчетный период в V дорожно-климатической зоне принимают: в орошаемой зоне - март, май - август дополнительно при дождливых зимах и отсутствии устойчивых отрицательных температур воздуха - ноябрь - февраль ; в неорошаемой зоне - март, апрель дополнительно при отсутствии устойчивых отрицательных температур - ноябрь - февраль.

Полевые испытания включают линейные испытания и испытания на контрольных точках. Контрольную точку назначают на каждом характерном участке, относящемся к одному типу местности по условиям увлажнения, имеющем одинаковую конструкцию дорожной одежды и дефекты покрытия, одинаковый грунт земляного полотна и одинаковые интенсивности движения транспортных средств. Испытания на контрольных точках осуществляют методом статистического нагружения колесом автомобиля или методом кратковременного нагружения.

Работы проводятся ежедневно в течение расчетного периода с целью выявления закономерности изменения модуля упругости дорожной конструкции в это время и приведения результатов линейных испытаний, выполненных в различные дни, к сопоставимому виду. Линейные испытания ведут равномерно вдоль обследуемой дороги по внешней полосе наката 1 - 1,5 м от кромки покрытия по наиболее нагруженной полосе движения в объеме не менее 20 измерений на каждом километре дороги и на каждом характерном участке длиной менее 1 км.

При отсутствии указанного оборудования допускается использовать метод статического нагружения колесом автомобиля с измерением прогибов длиннобазовым прогибомером типа КП или другими аналогичными приборами, обеспечивающими точность не менее 0,02 мм.

Связь данных линейных измерений при использовании метода динамического нагружения и измерений на контрольных точках устанавливают с помощью коэффициента перехода. Для их получения проводят последовательно испытание дорожной конструкции статическим и динамическим нагружением трех характерных см.

Для получения достоверных результатов на каждом участке выполняют не менее 30 испытаний. Испытания, обработка результатов и определение фактического модуля упругости выполняются в соответствии с действующими нормативными документами. Оценку прочности жестких дорожных одежд допускается осуществлять путем сопоставления фактических толщин покрытия с толщиной, устанавливаемой действующей Инструкцией по расчету жестких дорожных одежд. Данные испытаний являются основой для определения соответствия фактического модуля упругости дорожной конструкции требуемому по условиям движения.

Значение требуемого модуля упругости назначают в соответствии с действующими нормативными документами например, с Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа по перспективной интенсивности движения, приведенной к расчетной нагрузке:. Учет влияния многоосных автомобилей со сближенными осями осуществляется согласно положениям действующей Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа.

В случаях, когда нет возможности немедленно усилить покрытия по результатам полевых испытаний, ограничивают движение автомобилей по осевым нагрузкам. Допустимая интенсивность движения расчетных нагрузок для первого года после полевых испытаний.

Объем ограничения движения назначают подбором по приведенной выше формуле, добиваясь равенства фактической и допускаемой интенсивности движения путем исключения из состава движения прежде всего тяжелых транспортных средств, оказывающих наиболее разрушающее действие на дорожную одежду. Для ограничения движения на дорогах организуют контрольно-пропускные пункты, оборудованные шлагбаумом, указательными, предупреждающими и предписывающими дорожными знаками, информационными табло, площадкой для контроля веса проезжающих автомобилей.

Контроль нагрузки на колесо автомобиля осуществляют с помощью переносных гидравлических весов например, модели КП или других аналогичных средств.

Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Взамен ВСН

Условие о режиме труда и отдыха работника в обязательном порядке должно быть включено в трудовой договор контракт , если режим работника отличается от общих правил, установленных у нанимателя п. Рабочим местом является место постоянного или временного пребывания работника в процессе трудовой деятельности часть вторая ст. Подробно о перерывах см. Работники обязаны вовремя приходить на работу и полностью использовать установленную законодательством продолжительность рабочего времени для выполнения своих обязанностей, а наниматель должен создавать условия для полного и производительного использования рабочего времени. В рабочее время запрещается отвлекать работников от их непосредственной работы, освобождать от работы для выполнения общественных обязанностей и проведения мероприятий, не связанных с производственной деятельностью, кроме случаев, когда это установлено законодательством, коллективным договором, соглашением ст. Вместе с тем отдельные государственные или общественные обязанности могут осуществляться в рабочее время , причем работникам гарантируется сохранение места работы, должности служащего профессии рабочего и среднего заработка.

Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88

.

.

.

.

.

.

.

Содержание автомобильных дорог в зимний период 5. Машины для зимнего Описание техники для летнего и зимнего содержания дорог; Т1 – количество праздничных и выходных дней за период Тк. t – количество рабочих часов в день (8ч.) чел. = = К Приказ Минтранса РФ от 20 и.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Мартьян

    ООО, ИП Ф.И.О. наименование продавца)

  2. adterici

    А нет.Оказалось порядочный интеллигент.

  3. greenhenuza

    Благодарю Тарас! С Новым Годом, Здоровья Вам и Процветания!

© 2018-2021 hazzik.ru